原标题：北京日报
从打开奥动换电APP扫码、车辆驶上换电平台，到电池更换、驶离换电站，整个换电流程走下来，耗时不到3分钟。这是换电出租车司机赵师傅的换电日常。这位开了快5年电动出租车的“老司机”，因为换电模式，告别了里程焦虑，“换电和加油时间差不多，不影响跑活拉单，真靠谱”。
眼下，在北京出租车队伍里，和赵师傅一样的“绿色”成员越来越多。为打赢蓝天保卫战，北京出租车“油改电”的速度正在加快。根据规划，到2020年年底，本市的纯电动出租车数量将达到2万辆，占比近三成。
为了北京的蓝天
他们敢于第一个吃螃蟹
今年10月底，开了十五年燃油出租车的海清师傅，换上了公司最新提供的换电出租车。好开还省事儿，两个月的相处，这位新“触电”的的哥，彻底刷新了对纯电出租车的印象。
“我现在开的这辆北汽新能源EU300，续航里程是300公里，冬天气温低，也能跑200多公里。算下来，一天的费用也就七八十元，比油车的油钱，能便宜个四十多元”，海清师傅告诉记者。
开了十来年的油车，纯电动出租车标配的自动挡，也让海清师傅轻松不少：“别看是坐着开车，一天跑下来是真累。现在换了自动挡，平时拉活，尤其是在市里的堵塞路段，真是轻快多了”。“而且这车开着也安静，提速快、功率高，还没有汽油味儿。一些乘客上车之后，都说坐着舒服”，对于这个新伙计，海清师傅很满意。
今年7月，北京市发布通知，将针对2018-2020年到期报废、更新为纯电动车的出租汽车实行奖励政策。海清师傅所在的北京京朝出租车汽车有限公司，就是在这段时期，将旗下到期报废的30余辆燃油出租车，更换为换电出租车。海清师傅正是京朝第一批开上换电出租车的司机。
“改开换电车，还是我争取来的呢”，当了解到电动出租车在减少尾气排放、打赢蓝天保卫战方面的积极意义时，身为党员的海清师傅，主动申请了纯电动出租车。“我之前开的油车还没到报废的时候，我是党员，保卫咱北京蓝天的事儿，得出力”。
来自北京银建新能源的赵师傅，算得上是北京纯电动出租车队伍里的老成员。今年，是赵师傅开纯电动出租车的第五个年头。从充电出租车，到换电出租车，这其中的便利变化，赵师傅最清楚。
“2014年底我开始开纯电出租车，当时还是充电版的。作为第一批吃螃蟹的，说实话，也怕被螃蟹夹。在当时，我们不是没有顾虑的”，充电出租车充电时间长，直接导致了车辆运营能力的下降。“那会冬天充电，快充都得俩小时，再加上找充电站，这些都耽误跑活儿。环保很重要，我们也得吃饭不是”，续航焦虑，是赵师傅当时每天都要面对的事情。
好在，这样的情况得到了有效解决。2017年下半年，赵师傅换上了北汽新能源换电版出租车，3分钟之内就能完成一次换电。换电时间少了，拉活的时间就多了，收入自然也就上去了。但比起收入，赵师傅还有更开心的事。“比如像现在，开着车看着这蓝天，想到我也出了份力，还挺自豪的。人活着，也得图点追求嘛”，抬头瞟了眼蓝天，赵师傅哈哈乐了。
车辆运营能力提上来了
“比过去开油车更省钱”
今年7月份，北京市财政局、北京市交通委员会发布了《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》，明确了“具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主”为获得政策奖励的必要技术条件。政策出台近5个月以来，本市已经陆续新增投放了超过2000台换电出租车。
换电模式，最大优势在于补电效率的提升。目前，北京市运行的换电出租车，均为北汽新能源旗下的EU快换版车型，综合工况续航里程达到300公里，在换电站平均2分46秒即可完成一次换电，单车经受住超10000次换电过程冲击的检测。
补电效率的提升，直接拉动了车辆运营能力。有业内声音认为：“换电模式因为自身的便捷性，解决了因为充电版纯电动车续航里程接近极限而拒载的问题，空驶率大幅降低。同时，司机没有后顾之忧，不再需要像充电车、油车、燃气车一样需要补充满能源才愿意交接，进一步提高了司机的运营时间。”
北汽集团营销业务委员会执行副总经理卜红升则告诉记者：“换电模式不会改变司机的能量补充习惯，换电过程仅需87秒，一辆车从进站到换完离站仅需3分钟，换电迅速，即换即走，与燃油车类似。此外，换电模式将电池的维修、保养工作，交到换电站的手中。司机不需要考虑电池的损耗问题。再者，换电站采用集中式的慢充，不仅比分布式充电要更可靠更安全，也更有利于保护电池寿命。”
